|
|
Nationale maatschappij der Belgische Spoorwegen (NMBS) - Lijn 49 - Mogelijke afschaffing - Mobiliteit - Aantrekkingskracht van de Duitstalige regio - Impact - Alternatieve mobiliteitsoplossingen - Verbindingen met Duitsland
Nationale Maatschappij der Belgische Spoorwegen
Duitstalige Gemeenschap
spoorwegnet
plattelandsgebied
| 30/11/2022 | Verzending vraag (Einde van de antwoordtermijn: 29/12/2022) |
| 10/1/2023 | Antwoord |
Mobiliteit is een thema dat door de federale, regionale en gemeentelijke overheden en door het provinciebestuur geregeld wordt. Deze vraag is dus transversaal.
Zoals blijkt uit de verslaggeving in verschillende kranten vragen de vakbondsafgevaardigden aan de federale regering een ruimere financiering voor de Nationale maatschappij der Belgische Spoorwegen (NMBS) om de afschaffing van lijnen te voorkomen.
De vakbond CGSP (Centrale générale des services publics), afdeling Spoor van Luik, Verviers, Hoei en Welkenraat vreest dat door de onderfinanciering van de spoorwegmaatschappij NMBS en van de infrastructuurbeheerder Infrabel in totaal twintig spoorlijnen zouden bedreigd zijn, waaronder heel wat trajecten in de provincie Luik.
Senator André Frédéric stelde u daarover al een schriftelijke vraag nr. 7 1794 op 18 oktober 2022. Ik wil me toespitsen op de eventuele sluiting van lijn 49 en de gevolgen daarvan.
Het station van Eupen is het enige treinstation in de Duitstalige regio. Als lijn 49, die Eupen met Welkenraedt verbindt, zou worden afgeschaft zou dat een enorme impact hebben op de aantrekkingskracht van het station van Eupen en van de regio in het algemeen.
De Duitstalige regio heeft voornamelijk een ruraal karakter en de mobiliteit is er vrij beperkt als men niet over een voertuig beschikt. Het is bovendien ondenkbaar voor een regio om bijvoorbeeld economisch aantrekkelijk te zijn als er niet minstens een spoorwegverbinding is met de andere delen van het land.
Het is ook zo dat er via de lijn tussen Eupen en Welkenraedt een regionale ontsluiting per spoor mogelijk is naar Aken en Stolberg.
Ten slotte zou de bereikbaarheid voor toeristen uit de rest van het land daar zwaar onder lijden, en dat geldt ook in de andere richting. Het zou dan wellicht het enige arrondissement in het oosten van België zijn zonder redelijke of permanente verbinding met het binnenland.
Mijn vragen zijn de volgende:
1) Wat is uw standpunt als minister van Mobiliteit met betrekking tot een mogelijke afschaffing van de enige spoorweglijn die de Duitstalige regio verbindt met de rest van het land?
2) Een afschaffing van lijn 49 zou rampzalig zijn. Worden er mogelijke alternatieve onderzocht voor reizigers en bewoners van de regio?
3) Wat met de regionale spoorwegverbindingen met Duitsland?
Dankzij de extra 3 miljard euro over tien jaar voor het spoor in het begrotingsconclaaf van oktober 2022 kan ik herhalen wat ik in het verleden meermaals heb gezegd: er zullen tijdens deze zittingsperiode geen lijnen worden gesloten.
Dit geldt zowel voor de lijn 49 als voor alle andere lijnen in het land.
Deze extra middelen, die bovenop de 2 miljard euro komen die sinds het begin van de legislatuur voor het spoor ter beschikking werden gesteld, zijn noodzakelijk om de ambities van de federale regering waar te maken, namelijk van het spoor de ruggengraat van de mobiliteit in België te maken.
Want investeren in het spoor is goed voor het klimaat, goed voor de economie en goed voor onze mobiliteit!
Het station van Eupen maakt ook integraal deel uit van een toekomstgericht mobiliteitsbeleid voor Eupen en het Duitstalige gebied. De Nationale Maatschappij der Belgische Spoorwegen (NMBS) en Infrabel werken al jaren nauw samen met de stad Eupen om van het station een multimodale, gezellige en toegankelijke plaats te maken. De laatste ontwikkelingen en geplande werkzaamheden zijn in overeenstemming met dit doel en ik ben er erg blij mee.