Si la Belgique veut atteindre les objectifs européens, comme celui du «Fit for 55» qui engage à réduire les émissions de gaz à effets de serre d'au moins 55 % à l'horizon de 2030, un des leviers à actionner est sans conteste celui de la mobilité. Or, dans notre pays, un déplacement sur cinq est un déplacement du domicile vers le lieu de travail. La voiture, encore majoritairement utilisée pour se rendre sur son lieu de travail, est pointée du doigt.

En effet, dans un avis publié le 25 septembre 2023, le Conseil central de l'économie (CCE) et le Conseil national du travail (CNT) soulignent que le «transfert modal», qui prévoit que les travailleurs délaissent la voiture au profit des transports en commun ou du vélo pour aller au travail, n'est pas encore suffisant. En Wallonie et en Flandre, moins de 4 % des navetteurs utilisent actuellement l'offre de transport en commun régional.

Pour le CCE et le CNT, il conviendrait de convaincre davantage de navetteurs de délaisser leur voiture pour prendre les transports en commun.

Ces deux organes, qui réunissent les partenaires sociaux, soulignent à ce propos que les bus, trams, métros et trains peinent à s'imposer comme une alternative crédible à la voiture auprès des travailleurs. Cet avis met en cause«la qualité souvent perçue comme insatisfaisante et le morcellement de l'offre de transports en commun».

Dans la mesure où la question de la mobilité concerne à la fois le niveau fédéral notamment via ses compétences relatives à la Société nationale des chemins de fer belge (SNCB) mais également les compétences des trois Régions pour ce qui concerne les entreprises régionales de transport, le dépôt de la question au Sénat, en tant qu'assemblée des entités fédérées, est parfaitement justifié.

Le CCE et le CNT, dans leur avis, plaident en faveur d'une amélioration de la qualité des transports publics, ainsi que des infrastructures qui facilitent le passage d'un transport à l'autre (comme les parkings pour voitures ou pour vélos à proximité des gares). Ils se montrent également favorables à la mise en place d'un système intégré, où les horaires seraient mieux coordonnés entre les différents transports.

Ils plaident aussi pour le développement d'une tarification intégrée, à l'instar de ce qui a déjà été mis en place à Bruxelles avec le «BruPas» (un titre de transport valable dans les différentes sociétés de transport actives à Bruxelles et en périphérie).

Quelle est votre position quant aux mesures proposées par le CCE et le CNT? Des initiatives dans ce sens ont-elles été prises? Des initiatives sont-elles à l'ordre du jour?

Des contacts sont-ils planifiés avec vos homologues régionaux concernant 1°) le principe d'un billet unique permettant de voyager avec les différentes sociétés régionales de transport et la SNCB, ainsi que 2°) une optimalisation de la coordination de l'offre de transport de ces différentes sociétés entre elles?

Enfin, le CCE et le CNT préconisent aussi d'étendre le système de tiers payant volontaire «80/20» en vigueur à la SNCB (où l'entreprise paie 80 % de l'abonnement du travailleur, et les autorités se chargent des 20 % restant) aux autres entreprises régionales de transport.

Je ne manquerai pas d'interpeller, au Parlement de Wallonie, vos homologues régionaux sur la question; mais ne pensez-vous pas que cette extension est une occasion de stimuler l'utilisation des transports en commun régionaux ou la SNCB pour les déplacements du domicile vers le lieu de travail?

Dans ce cas, quel serait l'impact de cette mesure sur la fréquentation des trains? Des études existent-elles?