Diese Frage bezieht sich auf die Mobilität, welche eine Querschnittsthematik auf föderaler und regionaler Ebene darstellt.

immer häufiger entscheiden sich Autobauer dazu, den Verbrennungsmotor künftig nicht mehr zu verwenden. Unter anderem verkündete Audi dieses Jahr, die Weiterentwicklung dieser Motorenart aus dem Sortiment zu nehmen. Stattdessen wolle der Autobauer innerhalb der nächsten fünf Jahre ein breites Angebot aus Elektromotoren auf den Markt bringen.

Diese Ankündigung hat kritische Stimmen auf den Plan gerufen, die sich um den Abbau der benötigten Ressourcen sorgen. So steht vor allem die Gewinnung von Kobalt und Lithium auf den Prüfstand. Der Abbau dieser Rohstoffe verursacht Umweltschäden und erfolgt sogar teilweise mit Hilfe von Kinderarbeit. Nicht zu Letzt stellt sich auch die Frage der Entsorgung oder ggf. Widerverwertung der unzähligen Batterien und ihrer Bestandsstoffe.

Ein weiteres Problem der Elektromobilität besteht darin, den nötigen Strom aufzubringen. Je nach Herkunft des Stroms ist die Elektromobilität in meinen Augen keine tatsächlich grüne Mobilität.

Unter diesen Voraussetzungen ist es m.E. falsch, dass die Politik in Belgien, aber auch in vielen anderen Staaten mittels Steuer- und Subventionspolitik die Elektromobilität derartig fördert, dass anderen Technologien wie etwa dem Wasserstoff kein Raum zur Entwicklung bleibt. Es fehlt in der Politik meines Erachtens eine Offenheit für andere Technologien als die reine Elektromobilität.

Ein Mittelweg zwischen den bestehenden Kraftstoffen und der Elektromobilität könnten die sogenannten efuels sein. Dabei handelt es sich um Kraftstoffe, welche kompatibel ist mit den existierenden Verbrennungsmotoren, aber keine Emissionen ausstoßen. Efuels könnten somit zum besseren Erreichen der Klimaziele beitragen, da sie als Ergänzung zur E-Mobilität eingesetzt werden können. Anzumerken ist demnach auch, dass es nicht nötig wäre, einen neuen Wagen anzuschaffen, sondern den momentanen Wagen weiterhin zu nutzen. Dies würde den bestehenden Mobilitätswandel noch um die momentan häufig fehlende soziale Komponente erweitern. Schließlich muss die Mobilitätswende auch für kleinere Einkommen möglich sein.

Ein weiterer Vorteil der synthetischen Kraftstoffe ist die Verwendung der bestehenden Infrastruktur. So können Tankstellen bestehen bleiben und die benötigten Kraftstoffe liefern.

Da die Föderalregierung in ihrem Koalitionsvertrag angeführt hat, dass sie den Ausbau erneuerbarer Energien und der alternativen Mobilität vorantreiben möchte, erlaube ich mir, Ihnen folgende Fragen zu stellen:

1) Wie stehen Sie zu efuels?

2) Wie könnte die Förderung dieser Kraftstoffe aussehen?

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Steeds vaker beslissen autofabrikanten om verbrandingsmotoren uit hun gamma te schrappen. Zo kondigde Audi dit jaar aan dit type motoren niet langer verder te ontwikkelen. In plaats daarvan wil de autofabrikant in de komende vijf jaar een ruim aanbod van elektrische motoren op de markt brengen.

Deze aankondiging heeft kritische stemmen doen opgaan die zich zorgen maken over de ontginning van de vereiste grondstoffen. Met name de winning van kobalt en lithium wordt tegen het licht gehouden. De ontginning van deze grondstoffen veroorzaakt milieuschade en gebeurt zelfs gedeeltelijk met behulp van kinderarbeid. Ten slotte rijst ook de vraag hoe de talloze batterijen en de materialen die zij bevatten, moeten worden afgevoerd of gerecycleerd.

Een ander probleem bij elektrische mobiliteit is het leveren van de benodigde elektriciteit. Afhankelijk van de herkomst van de elektriciteit is elektrische mobiliteit in mijn ogen niet echt een groene vorm van mobiliteit.

In deze omstandigheden is het mijns inziens verkeerd dat de politiek in België, maar ook in vele andere landen, de elektrische mobiliteit door middel van fiscaliteit en subsidiebeleid zodanig bevordert dat andere technologieën, zoals waterstof, geen ruimte voor ontwikkeling krijgen. Naar mijn mening staat de politiek te weinig open voor andere technologieën dan louter elektrische mobiliteit.

Een middenweg tussen de bestaande brandstoffen en elektrische mobiliteit zouden de zogenaamde e-fuels kunnen zijn. Dat zijn brandstoffen die compatibel zijn met de bestaande verbrandingsmotoren, maar geen emissies veroorzaken. E-fuels kunnen op die manier bijdragen tot een betere verwezenlijking van de klimaatdoelstellingen, aangezien ze kunnen worden gebruikt als aanvulling op e-mobiliteit. Er moet ook op worden gewezen dat het niet nodig zou zijn een nieuwe wagen aan te schaffen, maar dat de consument de huidige wagen zou kunnen blijven gebruiken. Dit zou een sociaal aspect toevoegen aan de bestaande mobiliteitstransitie, dat momenteel vaak ontbreekt. Ten slotte moet deze omschakeling ook voor lagere inkomens mogelijk zijn.

Een bijkomend voordeel van synthetische brandstoffen is het gebruik van de bestaande infrastructuur. De tankstations kunnen zo blijven bestaan en de nodige brandstoffen leveren.

Aangezien de federale regering in haar regeerakkoord heeft verklaard dat zij de uitbreiding van hernieuwbare energiebronnen en alternatieve mobiliteit wil bevorderen, ben ik zo vrij u de volgende vragen te stellen:

1) Hoe staat u tegenover e-fuels?

2) Hoe zou men deze brandstoffen kunnen promoten?

1) Synthetische Kraftstoffe erneuerbaren Ursprungs gehören selbstverständlich zur Entwicklung des Energiemixes und zur schrittweisen Verringerung der Verwendung fossiler Brennstoffe.

Ihr Beitrag ist nämlich für die Erreichung der Ziele für erneuerbare Kraftstoffe im Verkehrssektor im Jahr 2030 vorgesehen. Dieser Beitrag ist in dem Gesetzentwurf zur teilweisen Umsetzung der zweiten Richtlinie über erneuerbare Energien vorgesehen, der derzeit in der Regierung diskutiert wird.

Für Anwendungen, bei denen eine Elektrifizierung möglich ist, ist dies jedoch die bevorzugte Option. Aufgrund der Energieverluste bei der Herstellung, dem Transport und der Umwandlung von Wasserstoff und abgeleiteten Kraftstoffen sowie der damit verbundenen wirtschaftlichen Rentabilität und den Auswirkungen auf das Klima ist ihre Verwendung besser für Anwendungen in Sektoren reserviert, die sich nur schwer dekarbonisieren lassen, wie Industrie, Luft- und Schifffahrt. Weitere Informationen finden Sie in der Wasserstoffstrategie des Bundes [1] und in einem kürzlich veröffentlichten Bericht von Irena, «Geopolitics of the Energy Transformation. Der Wasserstoff-Faktor» [2].

2) Die Verwendung von Wasserstoff und daraus abgeleiteten Kraftstoffen wird durch die teilweise Umsetzung der zweiten Richtlinie über erneuerbare Energien gefördert, um sicherzustellen, dass sie zur Erreichung der Ziele für erneuerbare Energien im Verkehrssektor beitragen können. und wird dazu ermutigt (siehe vorherige Antwort). Auch einige der Vorschläge, die die Europäische Kommission im Rahmen des Fit-for-55-Pakets vorgelegt hat, wie die überarbeitete Richtlinie über erneuerbare Energien, die Refuel Aviation-Initiative und die Fuel EU Maritime-Initiative, enthalten Anreize für die Entwicklung und Markteinführung von Wasserstoff und E-Treibstoffen. Belgien unterstützt die meisten dieser Vorschläge.

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1) Synthetische brandstoffen van hernieuwbare oorsprong horen uiteraard thuis in de evolutie van de energiemix en de geleidelijke afbouw van het gebruik van fossiele brandstoffen.

Hun bijdrage is trouwens voorzien bij het behalen van de doelstellingen inzake hernieuwbare brandstoffen in de transportsector in 2030. Die bijdrage is bepaald in het wetsontwerp dat de tweede richtlijn hernieuwbare energiebronnen gedeeltelijk omzet en dat momenteel in de regering besproken wordt.

Voor toepassingen waar elektrificatie mogelijk is, is dit echter de te prefereren optie. Omwille van de energetische verliezen bij de productie, het transport en de conversie van waterstof en afgeleide brandstoffen, alsook omwille van de daarmee gepaard gaande economische rendabiliteit en klimaatimpact, wordt hun gebruik namelijk beter voorbehouden voor toepassingen in sectoren die moeilijk te decarboniseren zijn, zoals de industrie, lucht- en scheepvaart. Voor meer informatie verwijs ik u graag door naar de Federale Waterstofstrategie [1] en naar een recent gepubliceerd rapport van Irena, «Geopolitics of the Energy Transformation. The Hydrogen Factor» [2].

2) De inzet van waterstof en daarvan afgeleide brandstoffen wordt aangemoedigd door, bij de gedeeltelijke omzetting van de tweede richtlijn Hernieuwbare Energie, ervoor te zorgen dat zij kunnen bijdragen tot het behalen van de doelstellingen inzake hernieuwbare energiebronnen in de transportsector. Ook in enkele van de voorstellen die de Europese Commissie heeft gelanceerd binnen het Fit For 55-pakket, zoals de herziene richtlijn Hernieuwbare Energie, het Refuel Aviation-initiatief en het Fuel EU Maritime-initiatief, zitten stimuli voor de ontwikkeling en marktopname van waterstof en e-fuels verwerkt. België steunt de meeste van deze voorstellen.

[1] https://www.tinnevanderstraeten.be/federale_waterstofstrategie.

[2] https://www.irena.org/publications/2022/Jan/Geopolitics-of-the-Energy-Transformation-Hydrogen.