SÉNAT DE BELGIQUE | BELGISCHE SENAAT | ||||||||
________ | ________ | ||||||||
Session 2010-2011 | Zitting 2010-2011 | ||||||||
________ | ________ | ||||||||
7 juin 2011 | 7 juni 2011 | ||||||||
________ | ________ | ||||||||
Question écrite n° 5-2468 | Schriftelijke vraag nr. 5-2468 | ||||||||
de Martine Taelman (Open Vld) |
van Martine Taelman (Open Vld) |
||||||||
à la ministre de la Fonction publique et des Entreprises publiques |
aan de minister van Ambtenarenzaken en Overheidsbedrijven |
||||||||
________ | ________ | ||||||||
Société nationale des chemins de fer belge (SNCB) - Escaliers mécaniques et ascenseurs dans les gares - Entretien | Nationale Maatschappij der Belgische Spoorwegen (NMBS) - Roltrappen en liften in stations - Onderhoud | ||||||||
________ | ________ | ||||||||
Société nationale des chemins de fer belges gare ferroviaire entretien ascenseur |
Nationale Maatschappij der Belgische Spoorwegen spoorwegstation onderhoud lift |
||||||||
________ | ________ | ||||||||
|
|
||||||||
________ | ________ | ||||||||
Question n° 5-2468 du 7 juin 2011 : (Question posée en néerlandais) | Vraag nr. 5-2468 d.d. 7 juni 2011 : (Vraag gesteld in het Nederlands) | ||||||||
Quelques voyageurs m'ont signalé que l'escalier mécanique desservant les quais 7 et 8 de la gare de Malines sont hors service depuis plusieurs mois. Dans une gare de correspondances comme celle de Malines c'est plutôt fâcheux. Il est d'usage de conclure un contrat d'entretien d'escaliers mécaniques et d'ascenseurs avec une firme extérieure qui est tenue ainsi à réparer les pannes éventuelles pendant une certain délai après l'entretien. Manifestement ce n'est pas évident dans les gares. Les plaintes pour des pannes prolongées d'escaliers mécaniques ne sont pas exceptionnelles. J'aimerais recevoir une réponse aux questions que voici. 1) Depuis combien de temps l'escalier mécanique menant aux quais 7 et 8 est-il hors service ? Quelles sont les raisons de cet arrêt et dans quel délai sera-t-il remis en service ? 2) Combien y a-t-il d'escaliers mécaniques et d'ascenseurs dans les gares et arrêts du réseau ferroviaire belge ? J’aimerais recevoir ces données ventilées par régions. 3) Combien de pannes d'ascenseurs et d'escaliers mécaniques ont-elles été enregistrées durant ces dernières années dans les gares et arrêts du réseau ferroviaire belge ? J’aimerais recevoir ces données ventilées par régions. 4) Des contrats ont-ils été conclus avec des firmes extérieures pour l'entretien de escaliers mécaniques et des ascenseurs des gares et arrêts du réseau ferroviaire belge ? Si oui, quels délais y sont-ils stipulés ? Si non, pourquoi n'y en-t-il pas ? J’aimerais recevoir ces données ventilées par régions. 5) Le ministre estime-t-il que la gestion et l'entretien des gares et arrêts du réseau ferroviaire belge soient actuellement optimaux ? Prévoit-on des améliorations ? |
Enkele reizigers deelden mij mee dat de roltrap naar het perron van de sporen 7 en 8 in het station van Mechelen reeds meerdere maanden defect is. In een overstapstation als dat van Mechelen zorgt dit dan ook voor behoorlijk wat ongemak. Voor liften en roltrappen is het gebruikelijk om een onderhoudscontract af te sluiten met een externe firma die dan ook gebonden is om eventuele defecten binnen een bepaalde termijn op te lossen. Klaarblijkelijk is dit niet zo evident voor stations. Klachten over langdurige defecten bij roltrappen zijn dan ook niet uitzonderlijk. Graag kreeg ik een antwoord op de volgende vragen: 1) Hoe lang is de roltrap naar de perrons van sporen 7 en 8 reeds buiten dienst? Wat is hiervan de reden en welke timing voor heringebruikname is er? 2) Hoeveel roltrappen en liften zijn er in de stations en stopplaatsen op het Belgische spoorwegnet? Graag kreeg ik deze gegevens uitgesplitst tussen de drie entiteiten. 3) Hoeveel defecten zijn er de afgelopen jaren gemeld aan de roltrappen en liften in de stations en stopplaatsen op het Belgische spoorwegnet? Graag kreeg ik deze gegevens uitgesplitst tussen de drie entiteiten. 4) Zijn er onderhoudscontracten met externe firma's voor het onderhoud van de roltrappen en liften in de stations en stopplaatsen op het Belgische spoorwegnet? Zo ja, wat zijn de termijnen die hierin zijn gestipuleerd? Zo nee, waarom niet? Graag kreeg ik deze gegevens uitgesplitst tussen de drie entiteiten. 5) Is de geachte minister van mening dat het beheer en onderhoud van de stations en stopplaatsen op het Belgische spoorwegnet momenteel optimaal gebeurt? Zijn er verbeteringen gepland? |
||||||||
Réponse reçue le 27 septembre 2011 : | Antwoord ontvangen op 27 september 2011 : | ||||||||
Le Groupe société nationale des chemins de fer belges (SNCB) communique ce qui suit :
|
De Nationale maatschappij der Belgische spoorwegen(NMBS)-Groep deelt het volgende mee :
De roltrap is sterk verouderd en aan vernieuwing toe maar volgens de huidige wetgeving mag deze niet meer vervangen worden in de huidige configuratie. Vermits binnen afzienbare tijd het station van Mechelen volledig vernieuwd zal worden is het aanpassen van de configuratie niet meer aangewezen. Voor de herstellingen heeft Infrabel maar één firma gevonden die dit nog wil en kan doen (de oorspronkelijke producent). Deze firma heeft een inspectie van de trap uitgevoerd en een bestek met de uit te voeren werken opgemaakt. Hieruit bleek dat er verschillende onderdelen niet meer voorradig zijn en speciaal moeten geproduceerd worden. Na onderhandelingen met deze firma is de bestelling geplaatst en werd opdracht gegeven de fabricatie van de onderdelen te starten. De herstellingen werden eind juli, begin augustus 2011 uitgevoerd. Na keuring werd op 9 augustus 2011 de roltrap terug in dienst gesteld.
Algemeen kan men stellen dat alle liften en roltrappen die toegang geven tot de perrons en dus gebruikt worden door de reizgers eigendom zijn van Infrabel; de NMBS Holding is eigenaar van een aantal liften en roltrappen in administratieve gebouwen.
|